Enjeux et contenu sommaire de la mission
La mission a mêlé, à la demande du CD92, un faisceau de questions thématiques qui entrent de manière indispensable dans une stratégie de reconquête urbaine de la tête du Pont de Sèvres : l’arrivée d’une station de la ligne 15 du Grand Paris Express tout d’abord, pousse ville de Boulogne, Communauté d’Agglomération et CD92 à repenser complètement l’interconnexion gare routière – métro L9 et futur métro L15 au pont de Sèvres. Parallèlement, l’enjeu d’insertion urbaine du pôle d’échange du Pont de Sèvres implique une refonte de l’espace public, et du système d’échange routier actuel. Enfin, intégrer ce noeud de déplacement dans la ville ne peut se limiter à une refonte géométrique de l’espace, la question de la programmation à terme de ce site est stratégique : pour participer, accompagner, compléter, les développements très importants qui s’opèrent sur l’Île Seguin, le quartier du Pont de Sèvres, celui du Trapèze, …, des hypothèses multiples de développement du site du Pont de Sèvres sont possibles, depuis l’accueil d’une place – jardin en superposition de la gare routière remaniée, jusqu’à des développements immobiliers plus ou moins ambitieux.
Le travail de l’équipe, sous la direction de Jean Lamort, a réaliser plusieurs faisabilités multi-thématiques (routière, transport, aménagement, construction) en volume afin de mettre à l’épreuve les contraintes et opportunités du site, en dialogue avec la SGP, les équipes de Jean-Marie Duthilleul en charge de la future gare L15, celles de la SAEM Val de Seine Aménagement (aujourd’hui SPL Val de Seine) et celles de la SGP. L’aller et retour entre faisabilités et évolutions programmatiques envisagées a permis de définir une vision d’organisation à terme du secteur, et de définir notamment avec le maximum de pertinence les emprises limites dans lesquelles la future gare du Grand Paris peut s’inscrire pour ne pas hypothéquer l’avenir (maintien des possibilités de redéploiement de l’ensemble du pôle, et des possibilités ultérieures d’accueillir des aménagements plus ambitieux dans le noeud routier actuel ainsi que quelques constructions éventuellement).
Equipe
Ingérop
Jean Lamort, architecte-urbaniste, directeur de projet
Maître d’ouvrage
CD 92
Date
Diagnostic, scénarios et projet : 2014 – 2015
Situation
Echangeur routier du pont de Sèvres, en front de Seine
Terminus du M9, future station de la ligne 15 du Grand Paris Express
Chiffres clés
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