L’Île Seguin est la dernière île en date à être aménagée aux portes de Paris, sur la commune de Boulougne-Billancourt, dans la continuité des opérations du Trapèze et du quartier du Pont de Sèvres. Pensée comme une pièce urbaine exceptionnelle, elle a réclamé une approche et une conception exceptionnelles.

La mutation de ce site à vocation industrielle et logistique en plein coeur de Paris, au beau milieu d’un des noeuds de transport les plus puissants de la capitale répond à plusieurs enjeux croisés que le projet doit concilier : il s’agit de maintenir et même moderniser l’avitaillement dont le bâtiment occupe le coeur du site, de préserver un patrimoine bâti tout en l’engageant dans une mutation fonctionnelle radicale, de composer avec les réservations foncières nécessaires à la création à terme d’une voie supplémentaire sur le faisceau ferroviaire, et de construire un quartier de ville de grande qualité doté d’un parc de près de 4 hectares. 

Le projet urbain du Fort d’Aubervilliers s’inscrit dans un contexte intercommunal. Il s’agit de concevoir une pièce urbaine adossée au cimetière de Pantin, en site occupé, dans une logique à la fois de prise en compte de ce qui est (le Fort d’Aubervilliers, de nombreux jardins familiaux, un environnement urbain fait de plusieurs grands ensembles dont les Courtillières), mais transformant suffisamment l’environnement pour produire une réelle transformation urbaine, et faire de ce site, perçu initialement comme enclavé et soumis aux nuisances des infrastructures routières, un quartier habité, travaillé, un environnement de grande qualité, accueillant un noeud de transport puissant à l’horizon de l’arrivée d’une nouvelle gare du Grand Paris Express en interconnexion avec la gare du M7 existante et la gare routière (à reconfigurer).

Le projet urbain du pont de Clichy peut à de nombreux égards être considéré comme un projet de rénovation urbaine, du moins il en a la complexité. Dans un secteur immédiatement dans la continuité du centre-ville de Clichy, il est dans une situation d’enclavement relatif du fait de la présence de la coupure induite par une route départementale (RD1) qui prive la ville de réel déboucher sur les berges du fleuve. L’ouvrage de franchissement de la ligne 13 du métro renforce ce sentiment de coupure, de même que la structure des derniers tissus, résidentiels et administratifs, tournant le dos à l’axe routier. 

Le site de Paris – Bercy – Charenton est aux dires même de Richard Rogers (RSH-P mandataire de la mission), littéralement « impossible »… Il s’agit aujourd’hui en effet de tout sauf un espace urbain. Une fracture urbaine entre la Seine et le Bois de Vincennes, entre Paris 12ème et Charenton-le-Pont. Pourtant, l’équipe a élaboré un projet réaliste et pragmatique, ambitieux voire superlatif dans son approche du site, sa proposition de proposer une véritable révolution pour ce secteur et d’en faire à terme un véritable morceau de ville, apte à continuer Paris et Charenton l’une vers l’autre, à accueillir logements, activités, équipements et même services urbains dans une forme originale qui repose la question des grandes hauteurs à l’entrée est de la capitale.