La SEMNA, la ville de Nanterre, Altarea Cogedim et Histoire et Patrimoine ont confié à LAMT une mission d’architecte-urbaniste en vue de l’élaboration des cahiers de prescriptions des pieds des tours nuages amenés à accueillir des équipements destinés à enrichir la programmation du site.
Étiquette : Architecture
Aménagement d’une crèche de 21 berceaux
LAMT est architecte d’une crèche de 24 berceaux à Paris XXè
Tour industrielle
LAMT est chargée d’une mission d’AMO étendue à la collaboration et la coconception avec les porteurs des process industriels de l’îlot Charles III
Îlot Guimier
LAMT a été chargé d’étudier la faisabilité de 55 logements collectifs en lisière du site des tours nuages
Petit ensemble de logements collectifs à Nantes
BSVL Groupe a confié à LAMT la maîtrise d’oeuvre architecturale d’un petit ensemble de logements collectifs à Nantes
Logements bioclimatiques en Guyane française
LAMT a été chargé d’étudier la conception de 150 logements bioclimatiques collectifs et intermédiaires sur l’île de Cayenne
Esquisse d’une station d’hydrogène en milieu urbain
LAMT a esquissé l’enveloppe d’une petite unité de production et de distribution d’hydrogène en milieu urbain
Plateforme d’activités sur l’île de Cayenne
LAMT est maître d’oeuvre d’une plateforme d’activités de 35 000 m2 SU sur l’Île de Cayenne.
Maison des Habitants, Nanterre
La Maison des Habitants du Parc Sud de Nanterre, au pied d’une des tours d’Emile Aillaud, a été livrée en décembre 2020
Monaco Îlot Charles III – AMO Générale
La mission de l’agence LAMT se poursuit en phase opérationnelle, aux côtés de la Direction de Travaux Publics de la Principauté
Réflexion sur la place de l’industrie en GOSB
L’agence LAMT et les Ateliers Monique Labbé forment l’une des 4 équipes retenues par l’agglomération du Grand Orly Seine Bièvre pour mener une réflexion sur la ré-industrialisation de ce territoire à fort potentiel
Etude d’un immeuble de 45 logements dans le quartier du Parc Sud
LAMT a été chargé d’étudier au stade de l’esquisse 45 logements dans l’aire d’influence des Tours Nuages à Nanterre.
Monaco Îlot Charles III – Esquisse
La mission de l’agence LAMT en 2017-2018 a consisté en une faisabilité architecturale, urbaine et technique grandes mailles, en vue d’établir dans l’îlot Charles III un pôle de services urbains et un quartier d’affaires
Tours Nuages à Nanterre
LAMT poursuit son travail de conception urbaine et architecturale pour le compte d’Altarea Cogedim, en dialogue étroit avec la Ville de Nanterre, ses habitants et associations, et la SEMNA.
NPNRU des quartiers Kervénanec Nord et Bois du Château à Lorient
L’équipe constituée d’AIA, Phytolab, Ville en Oeuvre, Trait Clair et LAMT a été missionnée pour les études urbaines ANRU Bois-du-Château et Kervénanec nord à Lorient.
Ces études visent à définir les projets de rénovation urbaine de ces deux quartiers d’habitat social de Lorient dans le cadre du NPNRU.
Projet de renouvellement urbain sur les Hauts de Rouen
Les Hauts de Rouen, conçus dans les années 1950 à 1970, s’étendent sur plus de 3 kilomètres de long. La mission en cours est la première depuis l’époque de la création du grand ensemble à reposer globalement la question de son dialogue avec le territoire et le grand site dans lequel il est inséré.
Projet urbain du site de la Beaujoire à Nantes
Le projet envisage la construction d’un nouveau stade de football de 40 000 places, accompagnée de la réalisation d’un quartier de logements, activité, commerces, équipements.
Un parc de plusieurs hectares vient ouvrir le site aux populations de tout le secteur nord de Nantes.
L’opération, d’ampleur métropolitaine, vient affirmer la présence forte de la ville dans un tissu de faubourgs pour l’instant peu structuré, et vise la reconquête des abords de la rocade de Nantes.
Proche du Parc des Expositions, mais aussi en lien direct avec le Parc Floral, le site n’est plus le site exclusif du Stade, mais un véritable lieu de vie, de loisirs, de travail… connecté aux transports déjà présents, organisant les mobilités à une large échelle, dialoguant avec ce secteur exceptionnel de l’Erdre au moment où le cours d’eau entre dans la ville centre.
Falaise de Villerville
La falaise de Villerville, qui sert de promontoire à l’ensemble du bourg, recule d’années en années en raison de défauts structurels qui appellent un travail géotechnique de fond pour préserver les habitations du front de mer et les espaces publics les plus exposés.
La mission a consisté pour commencer à réaliser le complément de diagnostic de la falaise, tant du point-de-vue géotechnique qu’architectural, urbain et paysager. La question de l’eau et des réseaux s’est posée également, de même que celle des usages et des mobilités.
Etudes préopérationnelles en vue de l’insertion urbaine de l’A480 à Grenoble
L’A480 est en puissance une autoroute urbaine à Grenoble. Elle fait partie, pour le meilleur et pour le pire de son système urbain, marque le paysage de la vallée et des rives du Drac, mais aujourd’hui, le dialogue avec la ville est médiocre. La perspective de nouveaux investissements et d’une rénovation de l’infrastructure rendent possible d’améliorer ce dialogue tant sur le plan architectural, urbain et paysager, que sur celui des mobilités et des transports…
Transport par câble à Toulouse
La mission confiée a consisté en la préparation de la consultation en vue du CREM du premier téléphérique de l’agglomération toulousaine. Le volet architecture, urbanisme, paysage, a été élaboré en interface avec les autres approches (techniques, systèmes, transports, économie de la construction, réglementaire). Le dossier de consultation résultant a ainsi été alimenté par une charte architecturale, urbaine et paysagère, contenant les préconisations et orientations issues des recherches menées par l’équipe.
Projet de l’Avenue du Parisis, infrastructure urbaine et projet territorial
L’idée de créer un axe de déplacement entre le Bourget et la Vallée de Montmorency est relativement ancienne. Dans ses premières formulations, elle remonte au moins aux années 1950. Ce besoin de transversalité routière à quelques kilomètres au nord de Paris est réel, l’absence d’axe fort et structurant d’est en ouest sur une étendue de plus de 10 kilomètres, un handicap sérieux pour le fonctionnement du territoire.
Ligne Nouvelle Montpellier – Perpignan
Un projet de ligne LGV sur 150 kilomètres est un projet de transport et d’infrastructure d’envergure régionale, voire nationale. Pour cette raison, elle s’inscrit, questionne, transforme, une vision de l’aménagement du territoire traversé. A cette échelle, les territoires doivent tous être approchés dans leurs identités ou spécificités propres, les enjeux réels de développement des agglomérations regardés avec vigilance, les milieux naturels sensibles et paysages compris avec suffisamment d’attention pour ne tomber ni dans une logique de conservation systématique, ni une négation des impacts importants que les terrassements notamment auront selon les séquences sur les sites…
Gare du Grand Paris Express à Villejuif – Louis Aragon
La gare du Grand Paris Express de Villejuif – Louis Aragon fait partie d’un ensemble de plus de 10 stations du GPE que le département Ville et Territoires d’Ingerop dirigé par Jean Lamort a été chargée de concevoir en phases d’études préalables et préliminaires, avec l’aide de l’équipe de Bernard Reichen (co-traitante sur ces sujets).
Equisse de reconfiguration du Pont de Sèvres
La mission a mêlé, à la demande du CD92, un faisceau de questions thématiques qui entrent de manière indispensable dans une stratégie de reconquête urbaine de la tête du Pont de Sèvres : l’arrivée d’une station de la ligne 15 du Grand Paris Express tout d’abord, pousse ville de Boulogne, Communauté d’Agglomération et CD92 à repenser complètement l’interconnexion gare routière – métro L9 et futur métro L15 au pont de Sèvres. Parallèlement, l’enjeu d’insertion urbaine du pôle d’échange du Pont de Sèvres implique une refonte de l’espace public, et du système d’échange routier actuel. Enfin, intégrer ce noeud de déplacement dans la ville ne peut se limiter à une refonte géométrique de l’espace, la question de la programmation à terme de ce site est stratégique : pour participer, accompagner, compléter, les développements très importants qui s’opèrent sur l’Île Seguin, le quartier du Pont de Sèvres, celui du Trapèze, …, des hypothèses multiples de développement du site du Pont de Sèvres sont possibles, depuis l’accueil d’une place – jardin en superposition de la gare routière remaniée, jusqu’à des développements immobiliers plus ou moins ambitieux…
Esquisse d’une passerelle en gare RER de Pantin
Les flux de voyageurs à l’heure de pointe, devenus très importants et amenés à s’accroître à l’horizon des futurs développements urbains du secteur de la gare de Pantin, et du renforcement du réseau de transports en commun, ont rendu nécessaire l’étude d’une seconde passerelle piétonne en gare RER de Pantin, pour donner un second accès aux quais et éviter au maximum les engorgements des quais en station.